要扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”

“f1的汽车设计、材料、技术，领先商用汽车二十年以上，f方程式的主发动机，雷诺发动机的方向盘跟动能回收系统，早在上个世纪就研发出来，而直到最近两年，才开始在商用车上普及”

f1的参赛汽车技术，领先商用车二十年，绝不是乱说，而是可能远远超出，当然可以说两者没有可比性，一个是极致的追求速度，一个只是在安全基础上的一种代步工具。

但商用车技术、材料、设计，远远不如f1赛车，却是事实，两边技术差异巨大，但并非没有共用之处。

像f1都快要淘汰了的铝制车身，现在刚刚成为商用车新技术，而现在各路跑车都会设计的尾翼，那更是f1老掉牙的技术，早在上世纪七十年代莲花车队就使用了，新世纪以来才用在了跑车上面。

这样的技术太多了，从发动机到车身设计，从汽车材料到点火装置，f1都是现代车辆的先行者，说白了f1就是一个小白，谁也不知道f1赛车上的技术，哪天就会成为潮流，但没人会说那些技术没用

“f1积累了大量的汽车设计跟技术，这些跟商用车虽然差异很大，但我相信，绝不会是无用功，新的f1应该让f1赛事联合所有车队，组建f1技术开发部门，将更多f1技术转为商用技术，让f1引领汽车行业的技术潮流”

这让各大f1车队俱乐部都是怦然心动，每年花费几亿美刀研发新技术，结果就造出一辆赛车，然后那些技术就被锁在资料库了，如果能够将这些技术利用起来，又是一笔巨大的回报。

不过想要将f1赛车技术，转为商用车技术，技术难度是一方面，另外一方面则是市场了，那些老牌车场，愿不愿意跟f1合作，估计都是一个问题。

陈楚看出了这些车队俱乐部的担忧，“技术永不过时，只是还没有到达需要的人手中，虽然老牌汽车品牌，不会乐意跟f1合作技术，但新兴技术品牌，高端跑车、豪华车、新兴能源汽车，恐怕很乐意让f1成为其技术供应商”

“依多尼斯汽车品牌，愿意成为跟f1技术部门第一个合作的品牌，未来如果f1的技术部门能够发展起来，那也许会成为f1赛事最重要的部门，也许到了某一天，所有f1参赛的车队，都不需要再担心经费问题。

f1依靠电视、媒体转播，游戏、电竞、电影、周边开发、品牌合作还有技术部门，就能够为f1所有的经费，各大车队俱乐部只需要研发最顶级的赛车，然后比赛就够了，经费不需要再担心”

陈楚确实是有私心，一个汽车品牌，想要发展起来，不是那么容易的，尤其是弯道超车，依多尼斯想要超越那些老牌车辆，是真正在技

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